Hors concours !
Voilà typiquement le genre de véhicule que nous n’attendions pas, plus exactement que nous n’attendions plus : le TRX 300 EX. Disponible depuis de nombreuses années aux Etats-Unis, ce modèle Honda n’a en effet jamais eu l’opportunité de traverser l’atlantique ; les quadeurs français devant se contenter du 250 EX semi automatique ou du 400 EX. Il aura donc fallu attendre l’homologation HM pour que ce modèle débarque finalement chez nous…
La première interrogation est de comprendre pourquoi HM a voulu rentrer ce véhicule dans sa gamme de quads homologués, alors même qu’il a toujours été absent du marché français. La réponse est aussi rapide qu’évidente : « l’effet de gamme » ! Il est vrai que le saut entre le 250 et le 400 n’était pas forcément si ridicule à faire. Avec ce 300, HM peut donc proposer une alternative à ses clients. Reste à savoir si cette alternative vaut réellement le détour ?
Une belle gueule
Pour ceux qui seraient déjà tombés sur un Sportrax TRX 300, ils constateront que celui-ci a changé d’apparence par rapport à il y a quelques années. Et franchement, c’est tant mieux ! A présent, le TRX 300 arbore fièrement la robe sportive de la gamme Honda : un look élancé, agressif et doux à la fois. La seule vraie différence avec le reste de ses congénères réside dans son châssis tubulaire carré, et non rond comme sur la plupart des quads. Un châssis carré ? Pour quoi faire ? Certains disent que cela apporterait une résistance supplémentaire. Mouais… Peut-être. De toute façon, nous n’irons pas jusqu’à faire des essais de robustesse côté châssis. Et puis disons-le tout net : un châssis qui pète, ça n’est pas tous les jours…
Bref, revenons à notre engin… Celui-ci est à peine plus grand que le 250 EX mais il paraît plus. Avec une selle située à 775mm du sol, le 300 EX est malgré tout assez ramassé. Il est équipé d’un moteur monocylindre de 282cc, refroidi par air. Le TRX 300 dispose de 5 vitesses auxquelles il faut rajouter une marche arrière facilement actionnable grâce à un levier situé sur l’aile avant droite.
Partant de là, l’homologation HM lui ajoute un certain nombre d’éléments… Tout d’abord, un phare carré qui vient prendre place dans le push-bar avant ; de nouveaux commodos pour les clignotants et le klaxon ; un compteur digital avec interrupteur pour les warning ; le freinage centralisé, obtenu ici par un câble de rappel qui actionne le levier droit alors que l’on appuie sur la pédale ; un support de plaque et des clignotants à l’arrière… Bref, un ensemble de modifications qui font que le HM TRX 300 EX est aux normes européennes, sans excès de zèle ! Saluons tout de même deux petits rajouts : des minuscules nerf-bars et une petite sacoche sur l’aile avant gauche pour ranger ses papiers. Mis à part ça, vous aurez compris que l’intérêt véritable de cette transformation HM réside avant tout dans l’homologation du véhicule, plus que dans la manière de l’obtenir.
Au final, nous avons vite fait le tour de notre engin. Sur ce TRX 300 EX, pas fioriture ni de chichi, juste ce qu’il faut où il faut.
Voyons à présent le côté dynamique de ce 300…
Une âme de super-sport
Je prends place sur ce nouveau quad. Ce dernier ne rompt pas avec la réputation des Honda : la position de pilotage est en effet instinctive et on a tout de suite ses repères. Je me sens donc rapidement à l’aise au guidon de ce TRX. Il ne me reste plus qu’à en prendre toute la dimension, gâchette à fond.
Le bruit distillé par l’échappement est rond et plutôt agréable mais il ne laisse pas présager un foudre de guerre. Première en bas, tout le reste en haut ! C’est parti !
Sur le très beau tracé du domaine d’Alystar, j’enchaîne les rapports et je m’amuse comme un petit fou. Voilà cinq petites minutes que je suis installé aux commandes de ce 300 et c’est comme si je le connaissais depuis toujours. Il est facile, terriblement joueur et répond parfaitement à mes sollicitations. Un vrai bonheur !
La bonne surprise est que le moteur est bien plus pêchu qu’il ne le laissait présager. Relativement coupleux, il n’hésitera pas à prendre également quelques tours pour vous envoyer une petite dose d’adrénaline. Les rapports, que l’on se prend à passer à la volée, sont à chaque fois efficaces : entrée de courbe, virage en glisse, reprise d’adhérence,… tout y est ! Au final, les sensations sont presque similaires à ce que nous délivrent les grands frères, le 400 et le 450 (avec un peu moins de niaque évidemment).
Le freinage est également d’une efficacité redoutable : les conditions « grasses » qui étaient les nôtres lors de l’essai ne l’ont aucunement affecté.
Côté suspensions, là encore, rien à dire. Ce HM 300 bénéficie d’un réglage irréprochable et reste collé au sol en toutes circonstances.
Nous prenons beaucoup de plaisir à piloter cet engin. Maniable, il lui manquera juste un peu de largeur dans les virages négociés avec un peu trop d’optimisme. Pour le reste, c’est du tout bon !
En réalité, ce TRX 300 est une étape très intéressante pour celui ou celle qui ne voudrait pas tout de suite franchir le pas du 400 EX ou du 450. Il est plus « raisonnable » que ses frangins, tout en gardant suffisamment de pêche pour vous donner vos premières sensations.
Reste l’élément qui fâche : le prix ! A 7 590 Euros, ce quad est complètement hors concours par rapport à ses concurrents directs. Et puis, il est près de 2000 Euros plus cher qu’un HM 250 EX, certes semi-automatique et certes beaucoup moins fun, mais il n’est aussi que 400 Euros moins cher qu’un TRX 400 EX !
Cette machine est peut-être nouvelle en France, et elle bénéficie de bien des agréments, mais avec un tel positionnement prix, son implantation ne risque pas d’être favorisée.
Merci
à Olivier Rebufie qui nous a une nouvelle fois accueilli sur son très beau domaine d’Alystar (Lanteuil – 19). Tél. : 06 20 55 43 06. Bientôt sur le domaine, une magnifique salle de restaurant et de réception sera ouverte… N’hésitez pas à aller y faire un tour !
Caractéristiques
HM TRX 300 EX
DIMENSIONS
Lxlxh: 1720x1111x1062mm
Poids à sec: 164,3 kg
Hauteur de selle: 775mm
Garde au sol: 117 mm
Empattement: 1143mm
Pneus AV/AR: 22x7-10 / 22x10-9
Réservoir d'essence: 10,5 l.
MOTEUR
Type: Monocylindre 4T, refroidissement par air, SACT
Cylindrée: 282cc
Démarrage: Electrique
Boîte de vitesses: 5 vitesses + MA
Entraînement: Chaîne
PARTIE CYCLE
Suspension AV: Double triangulation, amort. réglables (débt : 150mm)
Suspension AR: Bras oscillant, amort. réglable (débt : 145mm)
Frein AV: Double disque hydraulique
Frein AR: Disque hydraulique
PRIX 7 590 euros
Les plus
Prise en main
Moteur
Comportement général
Les moins
Finitions homologation
Prix !
Texte et photos : Adrien Lantel
